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e乐彩下载app:一台车养活一家企业 东南汽车2018如何走上逆袭之路

时间:2018/1/20 12:18:53  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:在新旧年交棒之际,汽车头条App对国内主流汽车品牌去年一整年的市场表现进行了盘点。国产品牌中表现优异如吉利长城、合资车企生意惨淡如北京现代。车市浮沉,总有人笑有人哭。而有一些国产品牌,就像是日光照射不到的灰色角落。他们如同一只只兢兢业业搬砖筑巢的蚂蚁,不招摇、不惹事,混口饭就够了...
在新旧年交棒之际,汽车头条App对国内主流汽车品牌去年一整年的市场表现进行了盘点。 国产品牌中表现优异如吉利长城、合资车企生意惨淡如北京现代。车市浮沉,总有人笑有人哭。 而有一些国产品牌,就像是日光照射不到的灰色角落。他们如同一只只兢兢业业搬砖筑巢的蚂蚁,不招摇、不惹事,混口饭就够了。 这类国产品牌在每年国内的大型车展上都可以看得见。有的品牌展位前无论什么时候总是一如既往门庭若市。有的品牌分大小年,今年来往观众络绎不绝,可能明年就会变成门可罗雀甚至不见踪影。 而这类汽车品牌不会消失也不会“兴风作浪”,每年只有孤零零的几辆车摆在那里。没什么精气神的前台导购、无所事事的站岗保安。只有舞台中间硕大的LOGO和台上单一色调的灯光告诉你,这里也有一家卖车的。 这样的卖车展位里,有一家就叫东南汽车。 东南汽车,大部分90后在路上碰到若是不看车尾的LOGO,恐怕不见得能叫出名字。这个曾经同时拥有内地、台湾、日本三地合资背景的国产品牌是如何在与市场浪潮的搏斗中日益边缘化的呢? 一款车撑起台面 从乘联会公布的销售数据来看,东南汽车去年全年累计销量突破150000辆,其中1-11月累计销量142510辆,同比增长42%。 贡献销量数据的车型主要来自于东南汽车旗下唯一两款SUV车型:DX3和DX7。 其中DX3表现最为抢眼,分别在9、10、11月三月销量破万,单车型全年累计销量103173辆,成为东南汽车的销量担当;而DX7势头有所减弱,全年销量共40586辆。轿车方面,V5菱致全年销量4263辆,V3菱悦销量更是惨淡,仅卖出去2929辆。 从各车型销量比例来看,东南汽车在轿车领域已经到了“垂死”边缘,目前仅靠一款DX3支撑起整个品牌的销量。面对2018年竞争更加白热化的SUV市场,DX3能否继续引领东南汽车、保持单月销量过万成绩也让人捏把汗。 一手好牌打出江山 比起现在发展势头强劲的吉利、长城、奇瑞等国产品牌,东南汽车的基础其实并不差。 由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。闽台双方各占50%股份,是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。同时还有三菱集团增持入股,为东南汽车提供发动机等技术、动力支持。 可以说,背靠三方的东南汽车曾经在资金、技术方面并不输任何其他自主品牌。 1998年,东南汽车首款车型“得利卡”(面包车)上市,宣布进入商用车市场; 2000年,东南汽车早期的SUV原型——多功能RV车型“富利卡”上市; 2003年,首款轿车“菱帅”上市,东南汽车宣布进军中级车市场; 2006年,联合三菱推出“戈蓝”车型,挑战中高端豪华轿车领域; 2008年,东南汽车推出V3菱悦,开启“V”系列自主研发道路; 2015年,首款联合宾法设计师共同打造的SUV车型DX7正式上市; 2016年,首款小型SUV DX3正式上市。 从发展历程来看,东南汽车也不乏一颗追求梦想的进取心。一次次的转型、一次次对中高端领域的探索,无不显示出东南汽车不甘居于三四线国产品牌的野心。 市场竞争本就是不进则退、不变则废,产品质量问题频发、车型布局单一、营销能力滞后等种种问题让东南汽车一直无法实现品牌进阶。 近两年来,东南汽车试图通过联合外援、集中精力打造出DX7、DX3这样的“爆款”车型来实现品牌的升级转型之路。从销量数据以及消费者的品牌认知度来看,东南汽车走的这一步,可以说是“曲线救国”。 今年,东南汽车将陆续推出5款新车,分别是两款热销车DX3、DX7的改款车型,一款轿车改款车型,一款DX3的纯电动版车型以及一款全新轿车。 由此可见,东南汽车将加快产品的更新迭代,并且有意跟上新能源的大潮,推出电动车型,兼顾产品布局的完整性。 除此之外,东南汽车代理总经理曾鑫城也对外表示将提速新能源汽车进程。“按照东南汽车2017-2025的新能源战略,在自主研发、产品布局、产能提升三个方面夯实东南新能源整体实力。”并且表示从今年起至2025年,东南汽车将保持每年至少上市一款新能源车型的节奏。 不是没有日光照射的角落就盛开不出迷人的花,小小的蚂蚁也有征服世界的梦想。对于中国汽车市场这块肥沃土壤来说,如果连国产品牌都没有可能,谁又还有呢。

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